穗莞深城际运营权移交进入倒计时：广东城际10月接棒，深莞惠城际办公场地迁至广州

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2025年10月30日，广东城际铁路运营有限公司将正式接管穗莞深城际铁路的运营权。

近日，广东城际连发3条招标公告，分别为城际运营公司广清、广州东环[花都（不含）-白云机场北]、穗深（洪梅-深圳机场）的城际工务专业设备设施日常维保，城际线通信、信号专业设备设施日常维保，城际牵引供电、电力专业设备设施日常维保及轨道作业车司机服务项目等。

以上3条标的的合同期限开始时间都是2025年10月30日。另外，穗莞深城际新塘南至洪梅（不含）段的轨道作业车司机服务合同开始时间也是2025年10月30日。

因此我们有理由相信，10月30日就是广东城际接管穗莞深城际的时间节点。

值得注意的是，三条公告中，除穗莞深城际洪梅至深圳机场段相关项目的合同期暂定为12个月外，其余线路（包括广清城际、广州东环城际等）合同期均为24个月。这一细节被业内视为关键信号——洪梅至深圳机场段或先由广东城际接管一年，待条件成熟后再移交深莞惠城际运营。

而与广东城际的招标动作同步，深莞惠城际近期也释放了一个耐人寻味的信号。

6月24日，其母公司深圳地铁发布《深铁城际广州办公人员宿舍租赁服务项目》采购计划，预算超216万元年租金，用于为常驻广州的工作人员提供住宿。

这一举动被普遍解读为：为穗莞深城际洪梅至深圳机场段过渡期运营做准备，深莞惠城际需提前派驻团队与广东城际协同办公，熟悉线路情况、磨合管理流程，为未来接管该段运营铺路。



尽管未来广东城际接手后穗莞深城际有望迎来新的发展机遇，但目前该线路正经历着因运营主体变更带来的现实挑战。

此前，广铁集团运营穗莞深城际时，可依托管内轨道资源实现“跨线运营”，列车经广深铁路3、4线（广深铁路第三四线）进入广州东站，甚至通过广深城际、广茂铁路延伸至佛山、肇庆，极大拓展了线路覆盖范围。

但随着广深3、4线成为广汕高铁引入广州东站的重要通道，且广汕高铁班次加密导致广州东站轨道资源日趋紧张，穗莞深城际借道广州东站的难度逐步加大。

这一变化已经体现在最新的列车运行图上：穗莞深城际原在广州东站的7趟始发、5趟终到车次全部取消，所有列车改为新塘南站始发终到。12306系统同步下架相关车次信息，标志着穗莞深城际彻底告别“广州东站时代”。

新塘南站虽可通过地铁13号线换乘至市区，但通勤时间比直达广州东站多出近1小时，对通勤客群的吸引力明显下降。现在周末去广州，这些“常旅客”宁愿选经由深圳北站中转的广深港高铁，至少能直达市中心。



尽管短期内面临直达广州中心区能力削弱的挑战，但业内对穗莞深城际的长期前景仍持乐观态度。关键在于其与多条城际线路的贯通运营规划。

目前，穗莞深城际新白广段（新塘至白云机场）已基本建成，佛莞城际至穗莞深西南联络线也在加速推进。待广东城际接手后，这条“黄金走廊”有望与新白广城际、佛莞城际（广州南站方向） 实现贯通，乘客可一路通达白云机场、肇庆市区、佛山市区、广州南枢纽等大湾区核心节点。更值得期待的是，未来在建的穗莞深琶洲支线开通后，线路将直接接入广州中心城区（琶洲），彻底弥补无法进入市区的遗憾。

类似案例已有先例：广清城际在广东城际接管后，通过与广佛东环城际、新白广城际的贯通运营，客流量半年内增长超30%；广州东环城际则通过与广汕高铁的“公交化”衔接，成为连接粤东与大湾区核心区的快捷通道。广东城际的运营能力，已在这些线路中得到验证。

当穗莞深与更多城际线路串联成网，当“新塘南-琶洲-白云机场”、“深圳机场-前海-广州南”等快捷通勤圈成为现实，这条承载着三城期待的城际铁路，终将成为大湾区一体化发展中真正的“动脉血管”。