广州东环城际、琶莲城际铁路顺利完成“跑图”及长距离贯通测试

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近日，广州地铁集团广东城际运营公司顺利完成广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路按图行车以及“肇庆-飞霞”、“惠州北-飞霞”长距离贯通测试，标志着两条城际成功接入既有珠三角城际铁路网络，为线路顺利开通奠定了基础。

广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，由广佛东环城际（建设名）和新白广城际竹料站至机场T2站段（建设名）连接而成，共设13座车站，依次是番禺(既有)、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料、白云机场东、白云机场南、白云机场北站（既有）。琶莲城际铁路（建设名为琶洲支线）全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山站（既有）4座车站。

广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路自7月启动运行试验以来，先后开展了运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等。通过运行试验，全面检验了设备及人员在非正常情况下的适应能力和应急反应能力。

在顺利完成运行试验后，广东城际运营公司还组织了广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际首次跨线接入既有广州东环城际（白云机场北-花都）、广惠和广肇城际的长距离贯通测试。其中，广肇城际通过番禺站接入广州东环城际，广惠城际则先后经广州莲花山站、琶洲站接入琶莲城际、广州东环城际，随后两条线路均在花都站连接广清城际，顺利完成“肇庆-飞霞”、“惠州北-飞霞”两条长距离交路的贯通运行。通过此次测试，系统地检验了运行参数、岗位协作效率、后勤保障能力、设备质量、客运服务水平、跨线调度能力等，为后续线路开通运营奠定坚实基础。

广东城际运营公司通过持续优化广惠、广肇、广清和广州东环城际铁路（白云机场北-花都）运行图，通过启用工作日、周末、节假日运行图，实现运力精准投放，并推进旅客服务系统升级，提升出行体验，带动日均客流量进一步增长。数据显示，刚刚过去的2025年暑运期间（7月1日至8月31日），四条城际铁路累计发送旅客540.3万人次，日均发送8.7万人次，较6月增长6.8%；其中8月10日单日发送量达12.6万人次，创暑运新高。暑运期间，番禺站客流增长最为显著，日均发送量较6月环比增长超20%；西平西站、松山湖北站日均发送量环比6月增长均超10%。

广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通后，珠三角城际铁路将实现成网运营。

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文|广东城际融媒体中心 吴思慧、朱升晖、朱奇辉

图|广东城际融媒体中心 潘学礼

编审|广东城际融媒体中心 吴思慧、徐林子

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早点通车吧，这样子去广州市区又多了一点选择

pyxman

跟其他地方发言一样，最终要像环城高速一样，收纳到“城市内干线轨道交通”，毕竟城市扩大就变城区交通了。

pyxman

一开通遇到大考，不容易。要慢慢掌握客流规律，才好安排。但是看广铁对广珠和广深的不断调整，似乎城际真的比较难搞，站站停太慢，大站车多不能顾及通勤，而且节假日的潮汐比地铁还严重，超载量又严格限制，不容易。展望未来：1.4节短编高密度引流，高峰期重联。2.使用更高加速能力机车，同时使用贮能器件对冲损耗。3.票价地铁化，跟地铁联网联通。4.发展站场沿线地产和产业带，带动需求增长。